Пн-Пт: 9:00 – 18:00
+7 (913) 020 22-22
+7 (913) 020 22-22
+7 913 020 22-22
Пн-Пт: 9:00-18:00
Пн-Пт: 9:00-18:00
Напишите ваш номер и мы с вами свяжемся!
Либо вы можете позвонить нам на номер:
+7 (913) 020 22-22
Наша компания предлагает следующие услуги:
Что такое чип-тюнинг двигателя?
Это прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, который управляет работой систем автомобиля.
Каждый двигатель современного автомобиля (отдельных автомобилей с 1999 года, и абсолютно всех, начиная с 2003 года выпуска) оснащен электронным блоком управления. ЭБУ управляет зажиганием, длительностью впрыска, соотношением смеси воздух-топливо. Микроконтроллер в блоке управления содержит все необходимые рабочие параметры для двигателя. Мы переписываем данные в этом микроконтроллере, чтобы двигатель использовал более полно заложенный в него заводом-изготовителем потенциал.
Плюсы чип-тюнинга:
Это прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, который управляет работой систем автомобиля.
Каждый двигатель современного автомобиля (отдельных автомобилей с 1999 года, и абсолютно всех, начиная с 2003 года выпуска) оснащен электронным блоком управления. ЭБУ управляет зажиганием, длительностью впрыска, соотношением смеси воздух-топливо. Микроконтроллер в блоке управления содержит все необходимые рабочие параметры для двигателя. Мы переписываем данные в этом микроконтроллере, чтобы двигатель использовал более полно заложенный в него заводом-изготовителем потенциал.
Плюсы чип-тюнинга:
- Увеличение мощности и крутящего момента автомобиля;
- Снизится время разгона. Идти на обгон станет безопаснее;
- Можно корректно отключить катализатор или сажевый фильтр, убрав ошибки двигателя без ухудшения качества смеси;
- Машина перестает «тупить» при включенном кондиционере;
- Повышается тяга на низких оборотах;
- Переключение передач становится более мягким, исчезают провалы;
- Педаль газа становится чувствительнее: улучшается реакция двигателя на нажатие, исчезает «задумчивость» машины;
- Уменьшается турбояма на турбированном двигателе;
- Улучшается работа на холостых оборотах;
- Всегда можно вернуть стоковую прошивку.
Что такое система EGR?
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) осуществляет рециркуляцию выхлопных газов, что позволяет снизить выброс окислов азота во внешнюю среду.
⠀
Она уменьшает количество кислорода, содержащееся в топливно-воздушной смеси. Система EGR обеспечивает поступление определенной части отработавших газов в обратном направлении (во впускной коллектор). Она не улучшает рабочие параметры мотора, EGR отвечает только за уменьшение токсичности выхлопа.
Что даёт отключение EGR?
Снижается количество загрязнений поступающих в двигатель. Выпускные газы больше не возвращаются обратно в двигатель, это предотвращает повышенный износ двигателя, так как частицы сажи – это абразив.
⠀
Так же исключается образование отложений во впускном коллекторе. Увеличивается срок службы моторного масла. Автомобиль становится более отзывчивым!
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) осуществляет рециркуляцию выхлопных газов, что позволяет снизить выброс окислов азота во внешнюю среду.
⠀
Она уменьшает количество кислорода, содержащееся в топливно-воздушной смеси. Система EGR обеспечивает поступление определенной части отработавших газов в обратном направлении (во впускной коллектор). Она не улучшает рабочие параметры мотора, EGR отвечает только за уменьшение токсичности выхлопа.
Что даёт отключение EGR?
Снижается количество загрязнений поступающих в двигатель. Выпускные газы больше не возвращаются обратно в двигатель, это предотвращает повышенный износ двигателя, так как частицы сажи – это абразив.
⠀
Так же исключается образование отложений во впускном коллекторе. Увеличивается срок службы моторного масла. Автомобиль становится более отзывчивым!
Что такое сажевый фильтр?
Сажевый фильтр (DPF) необходим для задержки сажевых частиц, содержащихся в выхлопных газах дизельного автомобиля.
Для чего нужно отключение DPF?
⠀
Сажевый фильтр имеет ограниченный срок службы, а некачественное топливо сокращает ресурс фильтра.
⠀
Когда срок службы фильтра подходит к концу, он уже не способен регенерироваться, падает мощность двигателя, включается сигнализатор неисправности на панели приборов, а двигатель подвергается тепловым нагрузкам.
⠀
Замена саженого фильтра – это дорогостоящее мероприятие, стоимость его на автомобили Mercedes-Benz превышает 250000₽, поэтому отключение этой системы является наиболее разумным решением.
Сажевый фильтр (DPF) необходим для задержки сажевых частиц, содержащихся в выхлопных газах дизельного автомобиля.
Для чего нужно отключение DPF?
⠀
Сажевый фильтр имеет ограниченный срок службы, а некачественное топливо сокращает ресурс фильтра.
⠀
Когда срок службы фильтра подходит к концу, он уже не способен регенерироваться, падает мощность двигателя, включается сигнализатор неисправности на панели приборов, а двигатель подвергается тепловым нагрузкам.
⠀
Замена саженого фильтра – это дорогостоящее мероприятие, стоимость его на автомобили Mercedes-Benz превышает 250000₽, поэтому отключение этой системы является наиболее разумным решением.
Что такое катализатор?
Каталитические конвертеры или катализаторы устанавливают, чтобы очищать выхлоп от угарного газа (CO), недогоревших углеводородов (CH), и оксидов азота (NOx). Устройства обязательны для всех машин, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязали установку только катализатора в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 — второго устройства уже дальше по выпускному тракту).
Средний срок службы катализатора в российских реалиях — 80−100 тыс. км пробега. Дальше два варианта: установить новое устройство либо программно и физически удалить катализатор с заменой на пламегаситель.
Зачем удалять катализатор?
Основных причин две:
Он пришел в негодность: забился, расплавился или поврежден после наезда на какое-то препятствие на дороге. Быстрее значительно выгодней в данном случае выбить и программно отключить катализатор, поскольку как-то прочистить его просто невозможно.
Хочется улучшить динамику и заранее избежать ошибок катализатора, которые, особенно на подержанном авто, могут возникнуть в любой момент. Это критически важно водителям, которые ездят на дальние расстояния или эксплуатируют машину в рабочих целях.
Чип-тюнинг и программное отключение катализатора
Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления на модифицированную версию. Чтобы программно удалить катализатор, в заводской прошивке отключают контроль устройства по датчикам кислорода, корректируются топливные карты и моментные модели. Прошивка Евро-2 отключает второй датчик кислорода и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка под Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).
Отключение катализатора в ЭБУ обязательный этап при удалении устройства. Это позволяет настроить двигатель на правильную работу и исключить появление ошибок навсегда
Каталитические конвертеры или катализаторы устанавливают, чтобы очищать выхлоп от угарного газа (CO), недогоревших углеводородов (CH), и оксидов азота (NOx). Устройства обязательны для всех машин, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязали установку только катализатора в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 — второго устройства уже дальше по выпускному тракту).
Средний срок службы катализатора в российских реалиях — 80−100 тыс. км пробега. Дальше два варианта: установить новое устройство либо программно и физически удалить катализатор с заменой на пламегаситель.
Зачем удалять катализатор?
Основных причин две:
Он пришел в негодность: забился, расплавился или поврежден после наезда на какое-то препятствие на дороге. Быстрее значительно выгодней в данном случае выбить и программно отключить катализатор, поскольку как-то прочистить его просто невозможно.
Хочется улучшить динамику и заранее избежать ошибок катализатора, которые, особенно на подержанном авто, могут возникнуть в любой момент. Это критически важно водителям, которые ездят на дальние расстояния или эксплуатируют машину в рабочих целях.
Чип-тюнинг и программное отключение катализатора
Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления на модифицированную версию. Чтобы программно удалить катализатор, в заводской прошивке отключают контроль устройства по датчикам кислорода, корректируются топливные карты и моментные модели. Прошивка Евро-2 отключает второй датчик кислорода и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка под Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).
Отключение катализатора в ЭБУ обязательный этап при удалении устройства. Это позволяет настроить двигатель на правильную работу и исключить появление ошибок навсегда
Что такое AdBlue, SCR, BlueTEC?
Система AdBlue и ее аналоги являются эволюцией развития систем нейтрализации отработанных газов начиная со стандарта ЕВРО-5 и выше, позволяющих добиться высокой степени очистки ОГ по параметру NOx (оксиды азота), за счет применения технологии SCR (selective catalytic reduction) с впрыском реагента (раствора мочевины).
Оксиды азота (NOx), содержащиеся в отработанных газах, преобразуются в восстановительных катализаторах SCR в азот (N2) и воду (H2O). Для этих целей в поток ОГ перед такими катализаторами непрерывно впрыскивается восстановительный реагент на основе мочевины — AdBlue.
Система достаточно эффективная, и в некоторых случаях позволяет обойтись без других компонентов снижения токсичности — так, на некоторых грузовиках ЕВРО-5 встречаются системы SCR-only, без сажевого фильтра и клапанов EGR.
Однако, как и любая другая сложная современная система, AdBlue и SCR имеют ряд недостатков:
— реагент впрыскивается практически непрерывно, т.е. система требует постоянной дозаправки реагента;
— стоимость реагента достаточно высока;
— реагент замерзает при температуре -11 по Цельсию;
— для поддержания работоспособности в зимнее время система использует подогрев всех элементов (бак, насос-дозатор, трубопроводы), что повышет нагрузку на бортсеть и требует частой подзарядки АКБ;
— система имеет множество элементов (клапаны, датчики уровня, температуры, концентрации, насос, трубопроводы, обратные клапаны, смеситель, форсунка, блоки управления системой и контроллеры датчиков и мн. др), что повышает риск поломки в дороге;
— при неисправности система ограничивает мощность, зажигает ошибку на панели, а через какое-то время полностью блокирует возможность пуска двигателя.
Неудивительно, что при выходе какого-то из компонентов этой системы из строя, владельцы предпочитают избавиться от системы радикальным способом, т.е. отключить ее полностью в программе, и зачастую — удалить ее физически.
Система AdBlue и ее аналоги являются эволюцией развития систем нейтрализации отработанных газов начиная со стандарта ЕВРО-5 и выше, позволяющих добиться высокой степени очистки ОГ по параметру NOx (оксиды азота), за счет применения технологии SCR (selective catalytic reduction) с впрыском реагента (раствора мочевины).
Оксиды азота (NOx), содержащиеся в отработанных газах, преобразуются в восстановительных катализаторах SCR в азот (N2) и воду (H2O). Для этих целей в поток ОГ перед такими катализаторами непрерывно впрыскивается восстановительный реагент на основе мочевины — AdBlue.
Система достаточно эффективная, и в некоторых случаях позволяет обойтись без других компонентов снижения токсичности — так, на некоторых грузовиках ЕВРО-5 встречаются системы SCR-only, без сажевого фильтра и клапанов EGR.
Однако, как и любая другая сложная современная система, AdBlue и SCR имеют ряд недостатков:
— реагент впрыскивается практически непрерывно, т.е. система требует постоянной дозаправки реагента;
— стоимость реагента достаточно высока;
— реагент замерзает при температуре -11 по Цельсию;
— для поддержания работоспособности в зимнее время система использует подогрев всех элементов (бак, насос-дозатор, трубопроводы), что повышет нагрузку на бортсеть и требует частой подзарядки АКБ;
— система имеет множество элементов (клапаны, датчики уровня, температуры, концентрации, насос, трубопроводы, обратные клапаны, смеситель, форсунка, блоки управления системой и контроллеры датчиков и мн. др), что повышает риск поломки в дороге;
— при неисправности система ограничивает мощность, зажигает ошибку на панели, а через какое-то время полностью блокирует возможность пуска двигателя.
Неудивительно, что при выходе какого-то из компонентов этой системы из строя, владельцы предпочитают избавиться от системы радикальным способом, т.е. отключить ее полностью в программе, и зачастую — удалить ее физически.
Оказываем услуги по ремонту и диагностике автоэлектрики любой сложности, а также выполняем ремонт автомагнитол, автосигнализаций, замена дисплеев на брелках, ремонт мозгов (ЭБУ), ремонт подстветки автомагнитол и панелей приборов и др.
Суть работы запрограммированного ключа зажигания
Последние 20 лет абсолютно все автоконцерны начали уделять внимание безопасности эксплуатации машин, которые они производят. Отлично это прослеживается в массовом внедрении различных защитных систем во все узлы автомобиля. Наиболее актуален вопрос защиты транспортных средств от угона. Для его решения наряду с сигнализацией, блокировкой колёс и многими другими системами была внедрена чип-реализация работы ключей зажигания путём их программирования.
Работа такой защитной системы реализуется на использовании специального прибора, называемого иммобилайзером. Дело в том, что ключ большинства современных автомобилей имеет индивидуально закодированную микросхему, которая во время вставки ключа в замок зажигания посылает сигнал на идентично запрограммированный штатный иммобилайзер. Суть работы крайне проста: код верный – автомобиль можно завести и поехать, код неверный – работает злоумышленник, все системы машины блокируются, ехать нельзя.
Совокупность запрограммированного ключа и иммобилайзера составляет своеобразную противоугонную систему, работа которой всегда должна быть отлажена и стабильна.
Необходимость программирования
Зачастую происходят сбои в программном обеспечении иммобилайзера. В таком случае прибор просто отказывается идентифицировать даже оригинальный ключ и завести автомобиль становится нереальной задачей.
Основными причинами выхода из строя иммобилайзера являются:
сбой на программном уровне;
сбой на программном уровне; неблагоприятные внешние условия (слишком низкая температура, высокая влажность и т. д.); плохая работа системы питания; снижение напряжения на выходах контакта.
Нередки случаи, когда физический ключ ломается или теряется, что также делает невозможными эксплуатацию автомобиля.
Ремонт системы проходит путём осуществления программирования ключей зажигания заново или выточки новых. Работы с микросхемой, как правило, входят в обязанности официального дилера. Однако в большинстве случаев программирование в таких сервисных центрах занимает достаточно долгое время из-за большой «текучки» клиентов и нехватки специалистов. Оптимальным решением в таких ситуациях является обращение в альтернативные организации, осуществляющие чип-тюнинг автомобилей.
Последние 20 лет абсолютно все автоконцерны начали уделять внимание безопасности эксплуатации машин, которые они производят. Отлично это прослеживается в массовом внедрении различных защитных систем во все узлы автомобиля. Наиболее актуален вопрос защиты транспортных средств от угона. Для его решения наряду с сигнализацией, блокировкой колёс и многими другими системами была внедрена чип-реализация работы ключей зажигания путём их программирования.
Работа такой защитной системы реализуется на использовании специального прибора, называемого иммобилайзером. Дело в том, что ключ большинства современных автомобилей имеет индивидуально закодированную микросхему, которая во время вставки ключа в замок зажигания посылает сигнал на идентично запрограммированный штатный иммобилайзер. Суть работы крайне проста: код верный – автомобиль можно завести и поехать, код неверный – работает злоумышленник, все системы машины блокируются, ехать нельзя.
Совокупность запрограммированного ключа и иммобилайзера составляет своеобразную противоугонную систему, работа которой всегда должна быть отлажена и стабильна.
Необходимость программирования
Зачастую происходят сбои в программном обеспечении иммобилайзера. В таком случае прибор просто отказывается идентифицировать даже оригинальный ключ и завести автомобиль становится нереальной задачей.
Основными причинами выхода из строя иммобилайзера являются:
сбой на программном уровне;
сбой на программном уровне; неблагоприятные внешние условия (слишком низкая температура, высокая влажность и т. д.); плохая работа системы питания; снижение напряжения на выходах контакта.
Нередки случаи, когда физический ключ ломается или теряется, что также делает невозможными эксплуатацию автомобиля.
Ремонт системы проходит путём осуществления программирования ключей зажигания заново или выточки новых. Работы с микросхемой, как правило, входят в обязанности официального дилера. Однако в большинстве случаев программирование в таких сервисных центрах занимает достаточно долгое время из-за большой «текучки» клиентов и нехватки специалистов. Оптимальным решением в таких ситуациях является обращение в альтернативные организации, осуществляющие чип-тюнинг автомобилей.
Мы занимаемся тестированием и ремонтом дизельных топливных форсунок
Common-Rail.
⠀
После ремонта форсунок производим тестирование с присваиванием новых кодов форсунок, так же выдаём итоговый тест-план. Тестирование производим на импортном оборудовании высокого класса. При ремонте применяются только оригинальные компоненты.
⠀
Наличие современного, высокотехнологичного оборудования и большой опыт позволяет нам быстро, качественно и с гарантией ремонтировать любые дизельные форсунки.
По цене Б/У "котов в мешках" мы предлагаем восстановленные до заводских параметров форсунки с ГАРАНТИЕЙ до 1-го года.
⠀
Стоимость тестирования форсунки – 300₽.
Ремонт выполняем по демократичным ценам, стоимость ремонта варьируется от типа форсунки и сложности ремонта, от 2000 до 7000-8000 рублей.
⠀
Всегда актуален выкуп форсунок в ЛЮБОМ состоянии.
⠀
Диагностика на стенде при ремонте — БЕСПЛАТНО!
Common-Rail.
⠀
После ремонта форсунок производим тестирование с присваиванием новых кодов форсунок, так же выдаём итоговый тест-план. Тестирование производим на импортном оборудовании высокого класса. При ремонте применяются только оригинальные компоненты.
⠀
Наличие современного, высокотехнологичного оборудования и большой опыт позволяет нам быстро, качественно и с гарантией ремонтировать любые дизельные форсунки.
По цене Б/У "котов в мешках" мы предлагаем восстановленные до заводских параметров форсунки с ГАРАНТИЕЙ до 1-го года.
⠀
Стоимость тестирования форсунки – 300₽.
Ремонт выполняем по демократичным ценам, стоимость ремонта варьируется от типа форсунки и сложности ремонта, от 2000 до 7000-8000 рублей.
⠀
Всегда актуален выкуп форсунок в ЛЮБОМ состоянии.
⠀
Диагностика на стенде при ремонте — БЕСПЛАТНО!
Даже, если учесть стоимость промывки по методу BG, то уже ощутимо преимущество этого способа. Это только, что касается финансовой стороны. Но, к примеру, для автовладельца не жалко никаких денег, и он готов платить, только бы был результат. Так вот, очевидным преимуществом промывки по методу BG является то, что промываются все компоненты системы:
• впускной тракт
• дроссельная заслонка
• впускные и выпускные клапаны
• инжектора
• камера сгорания
• кислородный датчик
• датчик (клапан) холостого хода
• клапан EGR
• каталитический нейтрализатор
На заключительном этапе промывки в заполненный бензобак заливается специальная профилактическая присадка BG 208 (44К), мягко растворяющая лаковые отложения на фильтрах и топливной магистрали. Очищаются все компоненты системы питания и впрыска. Поэтому, технология BG является наиболее эффективным, позволяющим в комплексе решить возникающие проблемы из-за низкого качества топлива, способом очистки впускного тракта и всей топливной системы.
Так же ощутимым плюсом промывки по технологии BG является то, что при индукционном сервисе BG (комплексной очистке всей топливной системы и впускного тракта автомобилей), замена масла и свечей зажигания не требуется!
Мы рекомендуем очистку всех систем автомобиля по технологии BG, так как это позволяет восстановить номинальные параметры работы всей топливной системы и сохранить их на длительный срок.
• впускной тракт
• дроссельная заслонка
• впускные и выпускные клапаны
• инжектора
• камера сгорания
• кислородный датчик
• датчик (клапан) холостого хода
• клапан EGR
• каталитический нейтрализатор
На заключительном этапе промывки в заполненный бензобак заливается специальная профилактическая присадка BG 208 (44К), мягко растворяющая лаковые отложения на фильтрах и топливной магистрали. Очищаются все компоненты системы питания и впрыска. Поэтому, технология BG является наиболее эффективным, позволяющим в комплексе решить возникающие проблемы из-за низкого качества топлива, способом очистки впускного тракта и всей топливной системы.
Так же ощутимым плюсом промывки по технологии BG является то, что при индукционном сервисе BG (комплексной очистке всей топливной системы и впускного тракта автомобилей), замена масла и свечей зажигания не требуется!
Мы рекомендуем очистку всех систем автомобиля по технологии BG, так как это позволяет восстановить номинальные параметры работы всей топливной системы и сохранить их на длительный срок.
Webasto, Hydronic имеют довольно простую конструкцию, поэтому отличаются надежностью и безотказностью. При этом он способен подготовить автомобиль к штатному запуску даже в 30-ти градусные морозы.
Основное назначение данных систем — прогрев систем двигателя до оптимальной для запуска температуры. Помимо этого, устройство обеспечивает создание в салоне комфортной температуры, а также таяние снега со стекол автомобиля.
После установки прибора, он подключается к топливной сети автомобиля, системам электроснабжения, охлаждения двигателя, обогрева салона.
Приборы данного класса незаменим при эксплуатации в зимних условиях, их окупаемость достигается за счет увеличения ресурса двигателя и снижения расхода топлива на его прогрев. В среднем, за час работы установка потребляет не более 0,5 литра горючего, а среднее время прогрева составит 15-30 минут.
Основное назначение данных систем — прогрев систем двигателя до оптимальной для запуска температуры. Помимо этого, устройство обеспечивает создание в салоне комфортной температуры, а также таяние снега со стекол автомобиля.
После установки прибора, он подключается к топливной сети автомобиля, системам электроснабжения, охлаждения двигателя, обогрева салона.
Приборы данного класса незаменим при эксплуатации в зимних условиях, их окупаемость достигается за счет увеличения ресурса двигателя и снижения расхода топлива на его прогрев. В среднем, за час работы установка потребляет не более 0,5 литра горючего, а среднее время прогрева составит 15-30 минут.
Pandora – наиболее популярный из отечественных брендов автомобильных охранных систем. Это неудивительно – автосигнализации, входящие в линейку Pandora, ни в чем не уступают дорогим зарубежным аналогам, а во многом – превосходят их.
При создании автомобильных сигнализаций Pandora применяются новейшие наработки в области безопасности. Ультрасовременная многоуровневая защита, обеспечиваемая системами Pandora, полностью исключает возможность взлома авто.
При создании автомобильных сигнализаций Pandora применяются новейшие наработки в области безопасности. Ультрасовременная многоуровневая защита, обеспечиваемая системами Pandora, полностью исключает возможность взлома авто.
Авторская противоугонная система представляет собой не привычный комплекс датчиков и блока управления, а лишь несколько блокираторов автомобильной проводки. Еще одно существенное отличие заключается в том, что авторская защита блокирует запуск двигателя. При таком подходе обеспечивается максимальная устойчивость к угону.
Основным преимуществом таких охранных систем является их предельная надежность. Другим, не менее важным, достоинством является индивидуальный подход к автомобилям, из-за чего каждая установленная авторская защита от угона уникальна.
Кроме того, имеется ряд других плюсов:
устойчивость к взлому;
нет радиосообщения, т.е. невозможно прослушать, прозвонить и т.п;
простота эксплуатации;
быстрая установка.
Основным преимуществом таких охранных систем является их предельная надежность. Другим, не менее важным, достоинством является индивидуальный подход к автомобилям, из-за чего каждая установленная авторская защита от угона уникальна.
Кроме того, имеется ряд других плюсов:
устойчивость к взлому;
нет радиосообщения, т.е. невозможно прослушать, прозвонить и т.п;
простота эксплуатации;
быстрая установка.
Автомобильный кондиционер относится к категории оборудования, призванного сделать поездку комфортной. Чтобы устройство служило долго и эффективно, его необходимо проверять и проводить профилактические работы. Своевременная заправка автокондиционера – одна из таких операций.
Запись на услугу
Заполните поля формы, чтобы мы могли связаться с вами и записать на свободное время
